Uzbekistan zamierza ustanowić filie logistyczne na brzegach Morza Kaspijskiego i Czarnego, aby realizować agendę handlową Taszkentu w Środkowym Korytarzu.

Oświadczenie opublikowane przez biuro prezydenta Szawkata Mirzijojewa z końca września ujawniło, że uzbeckie i gruzińskie urzędy już podpisały umowę o utworzeniu uzbeckich obiektów magazynowych i transportowych w gruzińskim porcie nad Morzem Czarnym w Poti.

Planowane jest studium wykonalności, dodano w oświadczeniu. Urzędnicy handlowi z Uzbekistanu planują również zaangażowanie się w rozbudowę infrastruktury portowej nad Morzem Kaspijskim w Aktau w Kazachstanie, Turkmenbaszy w Turkmenistanie oraz Baku na zachodnim brzegu morza. Ponadto Uzbekistan stara się uzyskać dostęp do planowanego gruzińskiego portu Anaklia, projektu naznaczonego niepewnością finansową i opóźnieniami w budowie. Uzbekistan po raz pierwszy ogłosił zainteresowanie uzyskaniem udziałów w Anaklii po państwowej wizycie Mirzijojewa w Gruzji na początku lipca.

„Te projekty pozwolą na dywersyfikację szlaków dostaw na rynki zagraniczne produktów tekstylnych, chemicznych, rolniczych, górniczych i metalurgicznych” głosi oświadczenie administracji Mirzijojewa. Zauważono, że finansowanie budowy planu handlowego Taszkentu pozostaje otwartą kwestią. Uzbekistan równocześnie pracuje nad poprawą łączności transportowej między centrami logistycznymi, opracowując plany pełnej elektryfikacji krajowej sieci kolei towarowej oraz dodania odcinków kolei dużych prędkości, jednocześnie poprawiając infrastrukturę na lotniskach w całym kraju.

Poza granicami kraju urzędnicy badają możliwość zaangażowania Uzbekistanu w rozwój TRIPP, który ma być kluczowym kanałem handlu w Środkowym Korytarzu, umożliwiającym przejście towarów z Azerbejdżanu do Turcji przez terytorium Armenii. W szczególności uzbeckie władze rozważają inwestycję w modernizację odcinka kolejowego w azerbejdżańskiej eksklawie Nachiczewan, aby umożliwić dostęp do tureckich portów.

Kolejnym ważnym aspektem strategii Uzbekistanu jest cyfryzacja transportu towarowego, zarówno w celu skrócenia czasu tranzytu, jak i zmniejszenia roli gospodarki cieni w handlu. Likwidacja handlu szarego rynku znacznie pomogłaby rządowi osiągnąć cele handlowe, w tym podwojenie „wolumenu usług transportowych” do 2030 roku oraz zwiększenie „eksportu usług do 5,7 miliarda dolarów”.