Kazachstan ze swoim unikalnym położeniem geograficznym między Europą a Azją, dąży do stania się kluczowym węzłem logistycznym w przestrzeni euroazjatyckiej. Jako kraj śródlądowy, bardzo ważne jest dla niego posiadanie dobrych szlaków transportowych, które pozwalają z powodzeniem sprzedawać i kupować niezbędne towary.

Ponadto ze względu na obecną sytuację geopolityczną, to właśnie centralne położenie Kazachstanu zapewnia wiele korzyści. Nieprzypadkowo w jednym ze swoich orędzi Głowa Państwa mówiła o konieczności zwiększenia udziału potencjału transportowego i logistycznego w PKB kraju do 6 proc.

Według Logistic Performance Index Kazachstan wyprzedził wszystkie kraje regionu zajmując 95. miejsce na 139 krajów. Jednak obliczenia ekonomistów wskazują, że potrzebne są duże inwestycje w infrastrukturę transportową, aby utrzymać ją na wysokim poziomie.

Rozwój nowych i starych połączeń kolejowych

Niemniej jednak Kazachstan robi wiele, aby uczestniczyć we wszystkich międzynarodowych korytarzach: jest to zaangażowanie w korytarzu Północ-Południe, udział w chińskich projektach Pasa i Szlaku, nowy obiecujący kierunek związany ze Środkowym Korytarzem. Według wyników z ubiegłego roku wzrost w sektorze logistyki transportu ładunków wyniósł około 10 proc. To znaczy, że możemy z pewnością powiedzieć, że jest to jeden z motorów rozwoju gospodarki Kazachstanu.

W ostatnich latach Kazachstan wykazał znaczny wzrost ruchu tranzytowego. Według Kazakhstan Temir Zholy (KTZ), w 2024 r. wolumen ładunków tranzytowych wyniósł 27,5 mln ton, co stanowi wzrost o 33 proc. w porównaniu z 2020 r. Tranzyt kontenerowy w tym okresie wzrósł o 59 proc., osiągając 1,4 mln TEU.

KTZ odgrywa również ważną rolę w realizacji tej strategii: na przykład w celu zwiększenia przepustowości i poprawy efektywności transportu tranzytowego, KTZ wdraża zakrojone na szeroką skalę projekty infrastrukturalne. W ten sposób dobiega końca budowa drugiego toru na odcinku Dostyk-Moiynty o długości 836 km, co zwiększy przepustowość w tym kierunku pięciokrotnie, znacząco wpłynie na rozwój korytarza tranzytowego Chiny-Europa i rozwiąże ważne zadanie, jakim jest zapewnienie nieprzerwanego eksportu krajowych produktów.

Do końca 2025 roku planowane jest oddanie do użytku linii obwodowej Kazybek – Zhetygen, która odciąży węzeł Ałmaty o 40 proc. i skróci czas dostawy ładunków. Trwa również budowa linii kolejowej Darbaza – Maktaaral, której ukończenie planowane jest w 2026 roku. Rozpoczęto prace nad realizacją projektu budowy odcinka Moiynty – Kyzylzhar. Łącznie zostanie wybudowanych i zmodernizowanych około 5 tysięcy linii kolejowych.

Rozwój sieci terminali i multimodalnych centrów logistycznych

KTZ aktywnie rozwija infrastrukturę terminalową zarówno w kraju, jak i za granicą. W 2024 r. otwarto terminal kazachski w chińskim mieście Xi’an, który stał się ważnym ogniwem transkaspijskiej międzynarodowej trasy transportowej. Dziś Środkowy Korytarz można nazwać sztandarowym projektem współpracy dla wielu krajów, w tym Kazachstanu. Ta arteria transportowa, łącząca Chiny, Azję Centralną i Europę, jest mostem kontynentalnym, który pozwala na skrócenie o połowę czasu transportu ładunków i obniżenie kosztów transportu.

Wraz z Koleją Transsyberyjską, w ciągu 2,5 dekad, Kazachstan zbudował infrastrukturę, z której korzystali zarówno chińscy, rosyjscy jak i europejscy partnerzy. Jednak ostatnie wydarzenia geopolityczne doprowadziły do ​​tego, że granice z Rosją i Białorusią wzdłuż obwodu krajów UE są zamknięte, a główni gracze odczuwają potrzebę korytarzy transportowych omijających kraje przeciwnika. W związku z tym Środkowy Korytarz staje się coraz ważniejszy: ta infrastruktura i synchronizacja działań, oczywiście, zwiększają poziom rozwoju potencjału transportowego Kazachstanu. W ten sposób Kazachstan zachowuje tradycyjne trasy i dodaje nowe.

Astana podkreśla, że ​​inwestycje w infrastrukturę portową jeszcze bardziej zwiększą potencjał i wolumen przewozów ładunków tą trasą, a współpraca Kazachstanu i Azerbejdżanu w ramach projektu przyczynia się do rozwoju infrastruktury transportowej i projektów energetycznych. Biorąc pod uwagę szybko rosnące wolumeny i strategiczne znaczenie Kazachstanu jako kluczowego gracza na rynku transportowym w kierunkach Wschód-Zachód i Północ-Południe, systematycznie prowadzone są prace nad dywersyfikacją tras tranzytowych. Podejmowane są działania mające na celu zwiększenie przepustowości tras tranzytowych, a także rozwijana jest infrastruktura, w tym ta przy punktach węzłowych.

Obecne i planowane inwestycje w infrastrukturę kolejową są wysoce wykonalne ekonomicznie: konieczne jest zbudowanie drugiej linii omijającej Ałmaty i zmodernizowanie połączeń do tych samych portów nad Morzem Kaspijskim. Jest to kwestia, która zapewnia szybkość i wydajność tranzytu ładunków, a to z kolei determinuje efekt ekonomiczny. Ostatnie porozumienie, związane z chęcią podpisania przez Kazachstan umowy o kolei do Afganistanu, jest niezwykle ważne. Chodzi o zapewnienie tranzytu surowców, a dziś te metale ziem rzadkich są prawdopodobnie nowym paliwem gospodarki, którego wszyscy szukają ze względu na potrzeby geopolityczne, geostrategiczne, technologiczne.

Rozwój multimodalnych centrów logistycznych generalnie zwiększy przepustowość kraju, rozwiązując problem ewentualnych opóźnień w dostawach ładunków. Dany terminal musi dysponować szybkim i wydajnym systemem składowania, transferu, magazynowania i rozładunku, ponieważ im dłużej towary pozostają bezczynne w terminalu, tym większe ryzyko niedotrzymania terminów i wyższych kosztów dostawy. Ponadto mówimy o korzyściach cenowych i zwiększonej łączności między regionami. To jest czysto geostrategicznie korzystne dla Kazachstanu jako kraju, który pozwala na przykład tym samym Chinom szybciej dostarczać swoje towary i daje możliwość ustanowienia nowych tras dla Rosji.

Strategiczne partnerstwo z Chinami

Kazachstan i Chiny aktywnie rozwijają współpracę w sektorze transportu i logistyki. Według Komitetu ds. Transportu Kolejowego i Wodnego Ministerstwa Transportu Republiki Kazachstanu, w 2024 r. wolumen przewozów towarowych koleją między Kazachstanem a Chinami osiągnął historyczne maksimum, przekraczając 32 mln ton ładunków. KTZ obsługuje terminale kolejowe w suchym doku Xi’an i porcie morskim Lianyungang. Wraz z chińskimi partnerami terminale są budowane i zostaną uruchomione w porcie Aktau, na stacjach Seljatino (Rosja), Swisłocz (Białoruś) i na Węgrzech.

Biorąc pod uwagę fakt, że Chiny są potężnym dostawcą towarów, także na rynki europejskie, kazachsko-chińskie inicjatywy w sektorze transportu i logistyki są bardzo obiecujące. W warunkach skomplikowanej sytuacji geopolitycznej często okazuje się, że mimo niskiej ceny kontenerów morskich, wygodniej jest przewozić ładunki drogą lądową. W związku z tym ta trasa przebiega przez terytorium Kazachstanu, co otwiera przed nim bardzo duże korzyści strategiczne.

Jako jeden z najbardziej obiecujących, przełomowych projektów terminal kazachski w Xi’an, zapewnia duże wolumeny transportu. Nie jest to przypadek, ponieważ miasto Xi’an jest węzłem tranzytowym w Chinach, a suchy dok jest największy w tym kraju. Ponad 30 proc. pociągów kontenerowych formowanych jest w Xi’an w kierunku UE, a około 40 proc. importu z krajów WNP trafia do Xi’an.

Wśród najnowszych odnotować warto inicjatywę sześciu centrów multimodalnych, które są również skierowane do Chin, oraz plany budowy nowego punktu kontrolnego, który zapewni przejazd ciężarówek i prawdopodobnie usunie problem korków. W ten sposób Kazachstan, przy aktywnej roli KTZ, konsekwentnie realizuje strategię mającą na celu przekształcenie kraju w kluczowy węzeł tranzytowy Eurazji, inwestując w infrastrukturę, rozwijając sieć terminali i wzmacniając współpracę międzynarodową.